“十车、五车、三车、减速……停车！”1月21日是农历大年三十，但在邓州车站的调车场内，依然一派繁忙景象。伴随着一声声口令，调车长赵展和两名工友指挥着一节节货运车辆平稳驶入指定股道。

调车长赵展向班组认真传达调车计划

(资料图)

邓州站位于焦柳线，是中国铁路郑州局集团公司南阳车务段下属的一个二等客货中间站。春节前夕，年货商品、大宗物资等集中到达较多，调车作业量居高不下，调车员的身影频频出现在调车场里的各个地方。

“我们的工作就是把货物列车重新组合，让到达的货物能及时快卸快排，让发出的货物能快速编挂成组。”据赵展介绍，车站调车组日均调车作业40余钩，日均调动车辆200多辆，预计春运期间调动货物车辆超过8000辆。

“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马……”电影《铁道游击队》里描绘的场景，是调车员日常工作的写照。不过，现实生活中的他们可没有这样潇洒奔放。赵展说，调车是全程露天作业，晴天一身汗、雨天一身水、冬天就是冰火两重天。“尤其是下雪天，站在行进的车梯上，寒风吹到脸上就像刀割一样，甭提多难受了。”

连接员杨亚恒仔细检查车辆状况

连接员杨亚恒攀爬在车体上，就像一位瞭望的哨兵

“5号请求进入线路作业。”“同意……”得到调车长准许后，连接员杨亚恒使用无线对讲机，按下紧急停车信号，熟练地钻到两车之间，关闭折角塞门、摘开风管、提起车钩，仅仅二十多秒，几个动作一气呵成。

机车进入停留货车的线路进行连挂

调车长赵展在机车头部确认调车进路

杨亚恒2020年毕业于郑州铁路职业技术学院，尽管参加工作才两年时间，但执行作业标准却有板有眼。“由于调车作业的安全风险较高，所以我们有严格的作业程序，以免发生意外。”小杨说：“上安全岗、干标准活，是班长提醒我最多的话。”

连接员杨亚恒在一货物专用线上扳动人工道岔

连接员杨亚恒确认人工道岔扳动位置

调车长赵展正在为车辆排风，进行防溜准备

据了解，新年伊始，当地一家饲料厂从东北购进了上百车的散粮和糙米，要在春节放假前全部入库。当天，站内还有14车粮食亟需对到货位上。为了保证企业的卸车需求，赵展带领班组的同事们在寒风中忙碌了5个小时，最终圆满完成了调车任务。

调车长赵展为停留车辆采取防溜措施

连接员杨亚恒认真盯控车辆连接作业

调车作业是比较单一的，但也充满了挑战。一名调车员平均每天要走2万多步，百来次上下车、弯腰、站起、攀上、跳下、摘管、排风、提钩……每个环节都需要严格操作，一丝不苟。尽管很辛苦，但大家也有共识，那就是：“确保安全是基础，圆满完成生产任务是责任，为繁忙的春运提供幕后支持则是光荣的使命。”

连接员杨亚恒连接车辆风管

作业即将结束，机车进入股道取送待挂车辆

14时30分，由东莞东开往洛阳的K756次列车缓缓驶入邓州车站。站台上，归乡的人们步履匆匆、满怀喜悦。附近的村庄也响起了隐约的鞭炮声，仿佛在提醒人们，春节的脚步已经临近。赵展和工友们回到调车组，喝了几口水，稍事休息了一会儿。两个小时之后，新的一批调车作业又将开始…… （赵向阳）